Dico RC
En perpétuelle modification – on en apprend tous les jours
Voici une liste de termes que vous retrouvez dans les manuels d’instruction et sur la piste.
Amortisseur
Un amortisseur se fixe sur les triangles de suspension d’un véhicule pour contrôler leur mouvement de haut en bas. Ils sont remplis d’huile de silicone pour ralentir la vitesse de compression et de rebond afin d’améliorer le contrôle du véhicule sur les surfaces rugueuses. L’huile d’amortisseur se change facilement et se décline en de nombreuses viscosités différentes pour permettre des réglages plus précis.
L’Assiette
De profil, c’est l’angle formé par l’inclinaison du châssis (hauteur du châssis par rapport au sol sur les deux trains de la voiture).
Assiette Plongeante
L’assiette du châssis est plongeante, si la hauteur du châssis par rapport au sol est plus faible à l’avant qu’à l’arrière. Plus l’assiette est plongeante plus la voiture motrice et rend le train avant plus vif.
Plus l’avant est bas par rapport à l’arrière: + traction, – amortissement, + direction
Assiette cabrée
L’assiette du châssis est cabrée, si la hauteur du châssis par rapport au sol est plus forte à l’avant qu’à l’arrière. Plus l’assiette est cabrée, plus la voiture amortit, plus elle braque et plus elle motrice.
Plus l’assiette est cabrée, + la voiture amortit, – elle braque et – elle motrice
Une assiette haute entraîne une prise de roulis, mais procure un meilleur amortissement et une meilleure accroche latérale sur les pistes glissantes.
L’assiette doit le plus souvent être légèrement plongeante. Pour la régler, il suffit de jouer sur la contrainte des ressorts de vos amortisseurs (effectuer ce réglage avec les roues droites). (Notez que modifier la contrainte des ressorts ne change pas la dureté des suspensions)
Barre d’Ackerman
C’est la barre qui relie les roues directrices d’un véhicule. Une biellette permet à la force de direction appliquée à une roue d’être appliquée à l’autre.
Barre anti roulis
La barre anti roulis est une pièce filaire équipant la voiture, qui limite ou prévient l’effet de roulage du corps de la voiture (en d’autre terme le châssis) d’un coté à l’autre dans un virage.
BEC
Un BEC est utilisé pour « abaisser » la tension de la batterie afin que le récepteur n’envoie pas trop de tension aux servos. (Par exemple: Un servo conçu pour fonctionner avec 6V, ne doit pas recevoir 11,1V d’une batterie 3S)
Au début de la RC, les voitures électriques RC transportaient une batterie séparée pour le récepteur, car brancher la « batterie principale » de la voiture sur le récepteur la surchargerait. Le circuit utilisé pour éliminer le besoin de la batterie du récepteur était connu sous le nom de « circuit d’élimination de batterie » ou BEC.
TRAXXAS: Comme la plupart des mini-récepteurs, le récepteur Traxxas 2,4 GHz n’est pas équipé de BEC. Quelle que soit la tension que la batterie de votre récepteur ou le contrôle de vitesse met dans le récepteur, c’est ce que le récepteur fournira aux servos. Le récepteur Traxxas 2,4 GHz est conçu pour être utilisé avec des packs récepteurs de 6 volts (4 piles alcalines ou 5 piles NiMh) et tout contrôle de vitesse électronique.
Carrossage
Le carrossage réfère à l’angle des roues par rapport à la verticale (perpendiculaire). Le carrossage négatif signifie que
le sommet des roues penche vers le centre de la voiture, au-dessus du châssis. Avec du carrossage positif, le
sommet des roues s’écarte du centre de la voiture.
Chasse
La chasse réfère à l’angle d’inclinaison des axes de direction au niveau des étriers et la verticale. Cet angle est en degré. L’axe de direction peut être une pièce ou un axe imaginaire passant par le centre de l’étrier. L’angle classique pour un buggy deux roues motrices est de 25°. Pour un buggy quatre roues motrices, l’angle est compris entre 5°et 20° et pour une voiture de tourisme, l’angle varie entre 0 et 8 degrés.
Châssis
Le châssis est dans tous les cas la pièce reliant et supportant l’ensemble des éléments tels que la suspension, le moteur, etc…
Rebond
Textuellement, le mot « Droop »se traduit par Rebond. Pour faire simple, cela se réfère à la course de la suspension entre la position au repos (en condition de roulage) et le moment où les roues ne touchent plus le sol, la course inférieure de la suspension (cela est différent de la garde au sol).